Conducción con lluvia

Además de los problemas que puede originar una gran cantidad de agua en el pavimento, rodar cuando comienza a llover, o bien, cuando lleva lloviendo un par de horas, puede originar otros problemas que no son, necesariamente, causados por 10 o 30 cm de agua en la calzada.

Comienzo de la lluvia 

• Aumentar la distancia de separación con el vehículo que va delante (el agarre con el pavimento se ve considerablemente disminuido) 
• Disminuir la velocidad, por igual motivo. 
• Encender la luz de posición + cruce. Si la visibilidad se ve sensiblemente reducida es obligatorio. 
Cuando lleva lloviendo cierto tiempo: 
• Aumentar la distancia de separación con el vehículo que va delante. 
• Disminuir la velocidad para evitar la aparición de aquaplaning. 
• Encender la luz de posición + cruce y, si la lluvia es intensa podrá encender el antiniebla delantero. Si la luvia es muy intensa deberá encender el antiniebla trasero. 

Aquaplaning

El aquaplanig es el fenómeno que se produce cuando el neumático, al girar, no es capaz de evacuar el agua que se acumula delante de él. Si esto ocurre, el neumático, momentáneamente, flota sobre la superficie del agua y la pérdida de control es inmediata. 

¿Cómo evitar la probabilidad de aquaplaning?

- Disminuir la velocidad cuando exista agua en la calzada. 
- Asegurarse de que los neumáticos están en buen estado, especialmente en su banda de rodadura. El ínimo 
legal de profundidad de los surcos de esta banda es de 1,6 mm, no obstante, por debajo de 2,0 mm la probabilidad de aquaplaning es muy alta. 
- Si se van a sustituir sólo dos neumáticos del vehículo de turismo es mejor situarlos en el eje trasero. 

¿Qué hacer si, finalmente, se produce aquaplaning?

Dejar de acelerar y no dar volantazos. Mantener el volante en la dirección que estaba antes de producirse el aquaplaning. 

Empañado de los cristales

Dirigir los aireadores hacia los cristales con la calefacción puesta. Si el vehículo todavía está frío, el aire acondicionado, al ser muy seco, puede realizar esta misma labor. 
Encender la luneta térmica para asegurarse una correcta visión hacia atrás. 
El conductor no debe circular si no tiene el campo de visión necesario para poder 
circular de modo seguro. 

Conectar los limpiaparabrisas

Es obvio que los conductores lo harán en cuanto perciban la lluvia, pero, ¿las escobillas están en buen estado? Es necesario anticiparse a esta situación y sustituirlas cuando sea necesario. 

Líquido limpiaparabrisas

Al finalizar la lluvia, el pavimento tiene agua sucia y barrillo que es proyectada hacia los cristales de los vehículos que circulan detrás. En ocasiones, es necesario accionar el limpiaparabrisas con limpiaparabrisas para limpiar los cristales. 

Reglaje del alumbrado y estado de las lámparas y bombillas

Además de encender cuando sea obligatorio el alumbrado, más que para ver para ser vistos, el conductor debe comprobar que todos los dispositivos de alumbrado funcionan correctamente. En situaciones de lluvia y baja visibilidad una bombilla fundida de los dispositivos de posición traseros puede hacer pensar al resto de conductores que se trata de un vehículo de dos ruedas, o bien, simplemente, no verlo a tiempo. 

Vestimenta del conductor

No es conveniente conducir con gabardinas ni prendas que nos protejan de la lluvia. Además de incómodas y poco ergonómicas para realizar, correctamente, la labor de conducción, pueden evitar que el cinturón de seguridad esté correctamente situado sobre la pelvis y que eviten que se ciña correctamente al cuerpo. 

Maniobras

El conductor debe señalizar todas las maniobras que realice. En situación de lluvia debe realizar los desplazamientos laterales y adelantamientos imprescindibles ya que la visibilidad está muy reducida. Es el momento de poner más énfasis en: 
1º Observar el tráfico 
2º Señalizar la maniobra 
3º Realizarla con seguridad 

Utilización del alumbrado

LLUVIA DÉBIL  

No es obligatorio encender ningún alumbrado salvo que, por otros motivos meteorológicos adicionales, la visibilidad se vea sensiblemente reducida. 
No obstante, es aconsejable encender posición + cruce en cuanto comienza a llover. 
No está permitido encender ningún alumbrado antiniebla, ni delantero ni trasero. 

LLUVIA INTENSA 

Es obligatorio circular con el alumbrado de posición + cruce encendido. 
Se podrá encender el antiniebla delantero pero no el trasero. 

LLUVIA MUY INTENSA

Es obligatorio circular con el alumbrado de posición + cruce encendido. 
Se podrá encender el antiniebla delantero y se deberá encender el antiniebla trasero. 

Cuando no se den las condiciones necesarias para utilizar los alumbrados antiniebla 
éstos estarán prohibidos. El antiniebla trasero es un alumbrado deslumbrante, por 
lo que deberá ser apagado, por este motivo, cuando no exista lluvia muy intensa.



http://bit.ly/14d893Y

Una curiosidad: El coche más pequeño del mundo

 

Se llama Peel P50 y ostenta el récord Guiness por ser el automóvil más pequeño del mundo. Jeremy Clarkson, periodista del motor de la BBC, protagonizó una divertida anécdota con un Peel P50 en Top Gear, un programa de televisión que trata el mundo del motor en clave de humor. El presentador, de unos 1,96 metros de altura, trató de encajarse dentro de un Peel P50 para probarlo.

El Peel P50 es un microcoche de la empresa británica Peel Engineering Company que se comercializó entre 1962 y 1965 como un medio de transporte para una persona y una bolsa de la compra. Tenía un único asiento, un faro, tres ruedas y tres marchas. Como no tenía marcha atrás, para darle la vuelta había que bajarse del vehículo y maniobrar manualmente.  En esa época se vendieron menos de 100 unidades, pero el Peel 50 pasó a formar parte de la historia del automóvil por ser el coche más pequeño del mundo.

Gracias a una edición especial limitada que la Peel Engineering Company lanzó el año pasado, los adeptos a los vehículos de colección pueden adquirir réplicas del Peel P50, y de su hermano mayor, el Peel Trident. El precio va de los 8.000 a los 10.000 euros, en función del modelo. El Peel P50 mide 134 cm de largo, 99 cm de ancho y 134 cm de alto. Pesa 59 kg. Tiene un motor de 49 ccy alcanza una velocidad de 65 km/ h.

 Peel P50 Peel Trident

 Aquí dejo un vídeo del programa Top Gear.

Aquí os dejo el link por si el vídeo no se ve: http://tu.tv/videos/top-gear-peel-p50-el-coche-mas-pequeno

¿Cómo se debe circular por las rotondas?

Cuando se circula es muy común encontrarse con rotondas, pero muchos conductores desconocen cuál es la manera correcta de circular en ellas. Para ello es suficiente con tener claras algunas normas que explicamos a continuación.

Antes de entrar…
Es importante no olvidarnos de que tiene prioridad quien ya está circulando por la rotonda.

¿Qué carril escoger para entrar?
Si la rotonda es interurbana hay que circular por el carril de la derecha.

Si la rotonda se encuentra dentro de poblado y los carriles estás delimitados podemos utilizar el que mejor convenga a nuestro destino, es decir, según la salida que vayamos a tomar.

¿Y para salir? 
Donde más confusión suele haber es para salir de las rotondas ¿qué carril escoger? ¿Por qué nos pitan si lo hemos hecho bien? Quién no se ha hecho estas preguntas alguna vez. Siempre, repito, siempre hay que salir de una rotonda desde el carril derecho, porque la única opción para abandonarla es girar a la derecha. Una regla muy sencilla que se complica en la práctica.

Esto no significa que siempre tengamos que incorporarnos a una rotonda desde el carril derecho. Depende de la salida que vayamos a tomar...

• > Si salimos por una salida de la derecha…

Tendremos que entrar a la glorieta por el carril externo y permanecer en él hasta que salgamos. 

Antes de salir de la glorieta, no os olvidéis de utilizar los intermitentes para señalizar la maniobra al resto de los conductores.

• > Si vamos a continuar recto… 

Accederemos a la rotonda por el carril externo y nos mantendremos en él. 
Señalizaremos que abandonamos la glorieta justo cuando hayamos pasado la salida anterior a la nuestra. 

• > Si giraremos a la izquierda o cambiaremos de sentido…

Tendremos que entrar a la rotonda utilizando el carril izquierdo.
Circularemos por dicho carril y nos mantendremos en él hasta que pasemos la salida anterior a la nuestra. Entonces nos cambiaremos al carril derecho para salir, lo haremos con la suficiente antelación, señalizaremos la maniobra con los intermitentes para avisar al resto de los conductores y no nos olvidaremos que los que circulan por el carril exterior tienen prioridad.

Celta Car espera que esta información os resulte útil y la tengáis en cuenta a la hora de circular por una rotonda. Si ha sido así, no dudéis en compartirla, porque cuantas más personas conozcan cómo circular bien por las glorietas menos probabilidad habrá de sufrir accidentes en ellas.

¿Por qué mi coche tira humo?

 

Si conduciendo habitualmente el vehículo notamos una excesiva emisión de humos por la parte trasera, sobre todo cuando miramos por el espejo retrovisor, vemos una neblina en la parte trasera puede ir ligado directamente a que tengamos algún problema de mantenimiento en los filtros de combustible o en los filtros de aire.

Cuando los filtros de aire están tapados, la aspiración del motor no es la correcta y no entra la cantidad de litros de aire correcta, por lo que se produce una mala mezcla. Esto provoca un exceso de combustible que estamos quemando de manera innecesaria para la pequeña cantidad de aire que dejamos pasar a través de los filtros.

En el caso de que sea el filtro de combustible el que esté tapado y no deje entrar suficiente caudal de combustible dentro del motor podemos encontrarnos con las mismas emisiones contaminantes que nos salgan en exceso por el tubo de escape.

Yo os aconsejaría que, estas pequeñas anomalías, las hicierais revisar, porque posiblemente tengamos una falta de mantenimiento en los filtros. A pesar de que hayamos pasado el mantenimiento que recomiendan los distintos fabricantes, por diferentes causas, ya sea por un mal reportaje o por la circulación por carreteras de mucho polvo o polen, se pueden obstruir los filtros y provocar estos humos antes de lo debido.

http://www.tumecanico.es/por-que-mi-coche-saca-humo

¿Son obligatorias las luces diurnas?

 Como habéis observado últimamente, hay muchos vehículos en carretera con la iluminación delantera encendida. Hoy por hoy, los fabricantes están lanzando al mercado todo tipo de vehículos que salen con las luces diurnas de serie. Son luces que están constantemente encendidas.

En un futuro próximo saldrá una ley para España (que ya está vigente en otros países) que

obligará a todos los vehículos a tener un punto de iluminación en la parte delantera, para ser vistos por los demás conductores y ser localizados tanto en ciudad como en carretera.

En mi opinión es algo positivo, ya que si nos está dando el sol de frente o está atardeciendo, el vehículo que tiene este tipo de luces es rápidamente localizable a pesar de los inconvenientes del sol.

La mayoría de vehículos nuevos ya salen al mercado con el sistema de luz diurna incorporado, por lo que en un futuro todos los vehículos la llevarán.

http://www.tumecanico.es/son-obligatorias-las-luces-diurnas

Señales contradictorias: ¿Cuál prevalece?

Todo conductor ha visto alguna vez señales de tráfico incoherentes en las carreteras o calles de las ciudades de España. ¿Qué hay que hacer en estos casos?

Cuando las señales de tráfico son contradictorias, siempre prevalece la señal prioritaria, según la jerarquía establecida por el Reglamento General de Circulación, o la más restrictiva, si se trata de una incoherencia entre dos señales del mismo tipo.

ORDEN DE PRIORIDAD

El Reglamento General de Circulación especifica el orden de prioridad de las señales de circulación. Para evitar confusiones lo mejor es hacer caso a la jerarquía:

· Agentes de tráfico. Siempre hay que seguir sus indicaciones.

· Señalización circunstancial. En una carretera en obras, por ejemplo.

· Señalización vertical: semáforos y, en segundo lugar, señales verticales.

· Señales horizontales: marcas viales pintadas en el suelo.

¿CEDA EL PASO O STOP?

Seguro que alguna vez, circulando con tu coche, te has encontrado con un stop pintado en el suelo y una señal vertical de ceda el paso. En este caso, las señales verticales prevalecen sobre las marcas viales pintadas en la calzada, así que lo correcto es atenerse a la señal de ceda el paso.

SEMÁFORO Y SEÑAL VERTICAL

Otra situación común, por lo que a señales incoherentes se refiere, es la de toparse con un semáforo en verde justo encima de una señal vertical de stop. Ante esta situación, el semáforo prevalece sobre la señal vertical, así que lo correcto es continuar la marcha.

Los semáforos prevalecen sobre las señales, pero cuando te encuentres con un semáforo con luz amarilla intermitente debes respetar la señal vertical de stop. La explicación es que un semáforo en ámbar no exime de las señales verticales, sólo exige a los conductores extremar la precaución.

SEÑALES DEL MISMO TIPO

Llevas un rato buscando sitio para aparcar y, cuando encuentras una plaza libre, observas dos señales contradictorias. Una prohíbe aparcar y la otra prohíbe aparcar o parar. En caso de contradicción entre el mismo tipo de señales prevalece siempre la más restrictiva. Esto quiere decir que tendrías que seguir buscando aparcamiento.

¿Cuándo cambiar los neumáticos del coche?

Una de las preguntas más comunes entre los conductores es: ¿cuándo cambiar los neumáticos del coche?

Existen numerosos motivos que responden que ya es el momento idóneo a la pregunta sobre cuándo es necesario comprar nuevos neumáticos:

1. Según la normativa legal, la profundidad de las bandas de rodadura principales de los neumáticos debe situarse por encima de 1’6 mm de profundidad. Para medir dicha profundidad existen tres medios: el más exacto, el fiable y el rudimentario. El primero de todos es medir esta profundidad de las ranuras de los neumáticos con un profundímetro, pero los métodos habituales son comprobar que los testigos (indicadores) que incorporan las propias marcas de los neumáticos aún no se hayan visto alcanzados por el desgaste y el otro sistema de comprobación más rudimentario es el de la típica moneda de un euro. Éste consiste en insertar la moneda de euro en las bandas de rodadura y verificar que pueda introducirse sobrepasando el aro dorado de la moneda. Si no lo sobrepasa, indica que ha llegado la hora de cambiar de neumático. Para asegurar que la medición se ha hecho correctamente, lo mejor es realizarla en varias partes del neumático.
2. Deformaciones, abolladuras, cortes… Es posible que ante estos síntomas, el neumático pueda repararse. Lo recomendable es que lo analice un especialista en estos casos para verificar que no ha sufrido daños internos.
3. El desgaste atípico por zonas periféricas de los neumáticos apunta que existe un problema con la presión o mecánico: alineación, suspensión… Frecuentemente, este problema nace con el cambio de neumáticos o de posición de los mismos y es debido a que no se ha revisado adecuadamente el estado de la dirección y el equilibrado de los mismos. Dependiendo de dónde encontremos el desgaste, la causa cotidiana es la que te indicamos a continuación:
• Desgaste anómalo en el centro del neumático: existe un sobreinflado.
• Desgaste en uno de los bordes: significa que el neumático no está bien alineado.
• Desgaste en los dos bordes: los neumáticos no tienen la presión correcta.
4. Pasados 5 años de servicio de tus neumáticos, algunas marcas recomiendan su cambio. Al menos, es más que aconsejable que las comprobaciones de los neumáticos se hagan con mayor frecuencia que cuando eran más jóvenes. Pasados 10 años de su fabricación (esta información aparece en los laterales de los neumáticos), es prácticamente obligatorio su cambio.

Ante todo, ten en cuenta que los neumáticos son parte indispensable en la seguridad de los pasajeros de tu automóvil. De su buen estado depende que el grado de tu propia seguridad sea mayor o menor. Por este motivo, lo razonable es hacer con cierta frecuencia varias comprobaciones, que únicamente te llevarán unos pocos minutos.

http://diario.deportesonline.com/cuando-tengo-que-cambiar-los-neumaticos-de-mi-coche/

Consejos para cuidar el coche en los meses de más calor

Aunque este año se resiste, parece que el verano y el calor ya están aquí. Las previsiones para este verano dicen que unos 1,3 millones de vehículos necesitarán asistencia en carretera, una media de 14.100 vehículos al día. El calor afecta negativamente al rendimiento del  motor y éste pierde potencia. Además, aumenta el riesgo de averías. Por ejemplo, el 35% de los automóviles que acude al taller durante la época estival lo hace como consecuencia de una avería en su sistema de aire acondicionado o de climatización, según datos del Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV). Un tercio de los coches que acuden al taller en verano lo hacen por una avería en su sistema de aire acondicionado Para ello, es recomendable proteger el coche del sol y el calor. Coches.com ha elaborado una serie de consejos para cuidar el coche y para el correcto funcionamiento del aire acondicionado durante los meses de verano: Vigila la temperatura del motor. El indicador suele estar en el salpicadero al lado del indicador de combustible. En frío, estará en la posición más baja, pero a los 5-10 minutos debería alcanzar la temperatura óptima (unos 90 grados). Eso sí, la aguja nunca debe llegar a la zona roja si no quieres quemar  el motor. Si lo hace, una solución de emergencia es poner la calefacción del coche al máximo posible, ya que así liberas calor del motor y evitas un mal mayor. En verano los neumáticos alcanzan una mayor temperatura, sobre todo circulando rápido. Si llevamos la presión demasiado baja, la banda de rodadura se calentará más todavía, algo que acortará su vida hasta en un 15%. Por eso, entre nuestros consejos para poner el coche a punto antes de hacer un viaje, recomendamos revisar la presión de las ruedas. Los neumáticos son susceptibles de padecer problemas como consecuencia directa de las elevadas temperaturas del asfalto. En 2012 se produjeron alrededor de 150.000 pinchazos durante los meses de verano. Para frenar, las pastillas de freno rozan contra el disco. Esto genera calor y en verano las temperaturas que alcanzan son todavía mayores. Además, debido al calor exterior, es más difícil su refrigeración. Estas circunstancias provocan que sea más fácil que los frenos se sobrecalienten. El coche frena mucho menos y se acorta la vida del líquido de frenos y los discos pueden deformarse. Para un buen mantenimiento de los frenos,en bajadas prolongadas, utiliza marchas cortas para pisar menos los frenos y evitar la conducción agresiva. Intenta aparcar en la sombra, sobre todo en las horas centrales del día. Ten en cuenta también los movimientos del sol, quizá en el momento de dejar el coche se quede al sol, pero al rato estará a la sombra. Siempre colócale un parasol en el parabrisas delantero (y si quieres también en el trasero) y utiliza protectores para el volante. Te evitarás esos "momentos terribles" de volver a conducir y quemarte las manos, lo que aumentará tu seguridad. Lava el coche de forma regular. Los más sibaritas pueden utilizar cera con absorbente para rayos ultravioleta, que protege la pintura del coche de los daños causados por el sol. Las partes de cuero y vinilo del interior requieren también una limpieza especial para que no envejezcan rápidamente. El aire acondicionado. Asegúrate de que el sistema de refrigeración del coche está en perfecto estado. Si no funciona bien, el calor del verano hará que el motor se recaliente mucho más fácilmente, lo que aumentará el riesgo de averías. Lo mejor para evitar que alguno de los componentes del aire acondicionado se estropee es evitar usarlo a máximo rendimiento. Es más eficaz, más ecológico y menos agresivo para el sistema arrancar e iniciar la marcha con las ventanillas abiertas y conectarlo algo más tarde, cuando la temperatura interior se iguale con la del exterior. Conviene, además, que no pase mucho tiempo parado. Es recomendable ponerlo en funcionamiento también en invierno, para que el compresor arranque. Así los fluidos circularán por el sistema y se evitarán obstrucciones. Puedes utilizarlo para desempañar los cristales en invierno, una tarea para la que el aire acondicionado es clave. Un elemento importante es el filtro de aire del habitáculo. Se encarga de detener las impurezas y el polen antes de que el aire pase de la calle hacia el habitáculo. Con el paso del tiempo acumula polvo, polen, bacterias y otros residuos, de ahí que los fabricantes recomienden cambiarlo al menos una vez al año o cada 15.000 kilómetros, o incluso antes si sueles circular por terrenos sucios. ¿Por qué huele mal el aire acondicionado? En ocasiones, en vehículos viejos, el aire acondicionado tiene un olor desagradable. Ese mal olor procede del propio sistema. A lo largo del tiempo se ha ido acumulando humedad en los conductos y, con el paso del tiempo, esa humedad provoca que aparezcan bacterias y moho. Los sistemas de aire acondicionado se diseñan para minimizar estas acumulaciones de humedad, pero no siempre se consigue. Una forma de prevenirlo es utilizar la calefacción de vez en cuando, para eliminar el exceso de humedad   Se trata de un lugar cerrado con aires fríos y líquidos, así que no es fácil evitar esas acumulaciones que además luego se envían directamente al interior del habitáculo. Una forma de prevenirlo es utilizar la calefacción de vez en cuando, para eliminar el exceso de humedad que genera el uso del aire acondicionado en los conductos. Lo ideal es desmontar el sistema por completo, para secarlo y limpiarlo bien. Eso supone un coste importante de tiempo (si sabes hacerlo tú mismo) o de dinero (si quieres que lo haga un taller). La solución más factible está en los purificadores. Cuestan en torno a 100 euros y combaten desde olores corporales a los que producen los hongos y bacterias en el sistema de aire acondicionado del vehículo, mediante generadores de ozono o de iones.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/1849919/0/consejos-cuidar-coche/motor-meses/mas-calor/#xtor=AD-15&xts=467263